談到全球未來客機需求的強勁成長,不得不提到美國(前)波音執行長米倫伯格的樂觀預估,他認為未來20年全球將需要43,000架新飛機,總價值將高達8.1兆美金。43,000架新飛機的需求是一個什麼樣的概念,以另一家航太巨擘法國空中巴士為例,過去40年空中巴士只生產過1萬架飛機,換言之,未來20年全球對新飛機的需求,將是過去40年空中巴士總計生產的4倍之多。

 

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會有如此強勁的成長,主要是拜亞洲中產階級的快速崛起,畢竟人富有了,不需再為三餐溫飽來煩惱之後,自然就會衍生「觀光旅遊」的需求,而根據星展銀行的預估,目前亞洲中產階級的人數約5.25億,占全球中產階級的比重約28%,而未來10年亞洲中產階級人數將倍增至17.4億,並且在2020年達成佔全球比重50%的目標。

 

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值得留意的是,2017年兩家航太巨擘同樣也對未來20年全球需求做出預估,波音Boeing預估載客量30人以上的新機需求為41,030架,總市值可達6.1兆美金,空中巴士Airbus則針對載客量100人以上的新機,做出34,899架,總市值5.3兆美金的預估。

 

換言之,一年的時間過去,雖然2018年全球出現了「中美貿易大戰」的雜音,市場擔憂中國大陸會拿「波音」開刀,但波音執行長非但沒有調降需求預估,反而還逆勢上升,從原本的41,030架上調到43,000架,其所衍生的產業商機,也從6.1兆美金大增至8.1兆美金。

 

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根據ICF研究機構的統計,全球航太工業年出貨量雖然只有4,872架,但由於每架飛行器造價不斐,因此年產值可達1.7兆美金,此外,依照用途不同,可分為五大產品,分別為民航客機、軍用飛行器、私人客機、螺旋漿飛機與直升機,其中民用機需求最大,占比高達78%,軍用飛行器的需求占比則為22%。

 

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此外,進一步追蹤波音執行長米倫伯格的談話預估,背後其實是有研究報告的支持,根據2018年波音所做的市場需求來分析,執行長米倫伯格所謂的43,000架,正確的數據應該是42,730架,其中包括24,140架對新飛機的需求,占比為56%,以及18,590架舊飛機更換成新飛機的換機需求,占比為44%。

 

此外,若再加計還未淘汰的5810架舊飛機,2037年全球的天空,將有48,540架的飛機在天空飛行,較2017年的24,400架大增一倍。

 

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如此龐大的市場需求,也讓波音與空中巴士,截至20187月,未交貨的訂單數量分別為5,934架與7,464架,若以這兩家目前產能來看,在手訂單至少要費時7.78年與10.39年才能消化掉目前的訂單。

 

本文From《投資家日報》2018年10/4

 

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