成立於1973年的世豐(2065)，資本額為4.21億元，主力產品為螺絲與鐵釘，產品應用於木造房屋、鐵皮屋頂、木棧道、室內裝修等，銷售市場以美國為主，佔營收比重約64%、其次是澳洲的12%、亞洲的12%與歐洲的7%。
由於美國本土供給有限，因此美國每年都要從全世界進口螺絲與鐵釘，2017年進口金額為29.21億美元，2018年成長到34.65億元美金，2019年則為33.71億美金，2020年上半年為14.97億美金，其中來自台灣的佔比2017年與2018年約37%，2019年成長到40.2%，2020年上半年更一舉來到42.5%，顯示美國對於台廠的依賴度正在逐年提升。
整體而言，雖然大成鋼(2027)當初是透過月KD出現低檔黃金交叉所挖掘出來的潛力股，但真正支持法人看好的理由，還是得回歸到基本面的狀況，回顧2020年11/10的日報內容，當時分析指出：
成立於1986年的大成鋼(2027)總部位在台南仁德，早期是以貿易起家，1989年在分別設立南投廠與高雄廠之後，開始跨入到不銹鋼產品的生產與製造，1996年股票掛牌上市，2014年桃園廠開始加入營運。
1989年在洛杉磯成立美國大成公司，開啟國際化腳步，2009年透過購併Brighton-Best全美第一大合金鋼螺絲帽扣件通路商，將行銷網絡擴展到美國、加拿大、澳洲、英國、紐西蘭與巴西等30多個國際據點。
日報核心追蹤的企業大成鋼(2027)，近一個半月不僅法人持股從10/26時的28.8萬張，增加13.7萬張，來到12/18時的42.5萬張，股價更一路從21.05元，上漲到31.85元，短線漲幅已超過50%的大成鋼，近期股價依然沿著5日均線走揚，完全展現強勢股該有的面貌。
或許有些投資人會納悶？預估2020年還處於營運虧損的大成鋼(2027)，憑什麼法人會瘋狂加碼？憑什麼股價會漲到30元之上？憑什麼還有持續上漲的空間？慶龍認為關鍵的原因，就在於2021年的大成鋼不僅將出現「轉虧為盈」的轉機題材，甚至將可以繳出「獲利三級跳」的優異成績單。
慶龍認為這一波國際油價的暴跌走勢即將進入尾聲？主要支持理由是因為這樣的跌法，對任何人都沒有好處，只有壞處，這種損人不利己的爭吵行為，終究會畫上休止符。
追蹤這一波油價暴跌的起因，除了因新冠肺炎造成全球經濟被按了暫停鍵，在飛機不飛、汽車不跑、工廠不動的需求大減下，自然造成油價下跌的壓力。
為了貫徹蔡英文政府「國機國造」的產業政策，2017年2/7國防部與漢翔簽訂合約，由中科院負責研發，委託漢翔生產製造空軍所需的66架高級噴射教練機(簡稱：高教機，主要是訓練飛行技術的特殊機種，目的是培養飛行員能夠單獨飛行與執行任務的能力)，總合約價值高達686億台幣。
成立於1976年的聯成(1313)，董事長為苗豐強，2018年營業額達到613億元，2019年1月到11月累積營收572億元，較去年同期增長4%，員工人數約1950人，下游客戶超過1萬個，橫跨台灣、中國、東南亞、東北亞、南亞、美加、中東及紐澳地區，已連續17年都能配發股利。
回顧1/2的日報內容，第一檔慶龍想要的標的，就是全球最大可塑劑及苯酐PA供應商聯成(1313)，畢竟追蹤2001年以來，當出現月KD在低檔黃金交叉時，確實有很高的比率，將開啟一波多頭的上漲行情，其發生的時間與後續股價的表現，依序為：
(一)2001年12月。
月KD出現在20以下黃金交叉，對照當時收盤價在5.05元，與後續股價大漲305%來到20.5元，月KD黃金交叉確實預告了即將展開多頭行情的跡象。
(二)2005年12月。
月KD出現在25以下黃金交叉，對照當時收盤價在11.75元，與後續股價大漲140%來到28.5元，月KD黃金交叉確實預告了即將展開多頭行情的跡象，此外，若以2007年10月月KD出現在80以上死亡交叉做為結束追蹤的依據，11.75元上漲到23.4元，依然創造了99%的漲幅。
全球空運產業的現況與展望，隨著台股中的兩家航空股華航(2610)與長榮航(2618)幾乎是以平地一聲雷之姿，相繼出現一個多月飆漲94%與68%的漲幅，也讓投資人看到了航空產業強烈的復甦企圖。
聰明的投資人不如把焦點放在有獲利基礎、11月又符合彼得林區選股策略的運輸承攬業捷迅(2643)，公司的核心業務是提供客戶航空貨運、海運、報關、卡車派送等物流服務，營收的佔比，捷迅的海運約佔27%，空運約佔63%。
產業分析的基本邏輯，都在探討「供給」與「需求」之間的關係，因為這不僅將決定產品價格的走升或走跌，更將牽動相關廠商獲利的提升與下滑。
當「供給」小於「需求」時，就會造成供不應求的漲價題材，不僅會直接推升產品價格上升，更會帶動相關廠商營運的水漲船高。
過去一年台股中的貨櫃三雄的獲利之所以呈現三級跳的表現，關鍵就在全球海運市場的「供不應求」，自然推升運價的走揚，並直接帶動股價的上漲，不過隨著2023年到2024年全球海運業將進入到「新船交船」的高峰期，在供給大增的情況下，恐將面臨另一波的產業競爭。
以萬海(2615)為例，2021年交船了11艘新船，提高了2.6萬TEU(Twenty-foot Equivalent Unit，20呎標準貨櫃)運量，2022年再交船12艘新船，提高了5.2萬TEU運量，2023年將再交船20艘新船，屆時再新增16.1萬TEU的運量，2024年將再交船14搜新船，屆時再新增10.3萬TEU的運量。
華新(1605)公布3月營收160億元，不僅較去年同期的114億元，成長40%，更連續11個月YOY的年增率都超過30%，此外，雖然4/14華新的股價持續大漲，最高來到37.4元，但若以近四季EPS為4.27元，目前本益比也還在8.8倍，同樣仍符合彼得林區的選股條件(編按：大數據回測的條件為近3月營收年增率超過30%、近4季皆獲利，追蹤本益比在10倍以下)。
華新(1605)公告2021年的財報數據，全年稅後淨利達到146.4億元，不僅較2020年的66.9億元，大增118%，每股純益EPS也從2.04元，跳升到4.27元；此外，董事會也決議配發1.6元的現金股利，盈餘配發率雖然僅有37.47%=1.6/4.27，但對照目前約29元的股價來看，現金殖利率超過5.5%。
首先先來檢視全球海運產業的現況，2021年Q3的傳統旺季，受到FMC美國聯邦海事委員會的調查，一度干擾了運價，不過Q4在美國總統拜登介入協調碼頭作業，與年底聖誕節節慶需求暢旺下，還是帶動了一波在傳統淡季下的需求上升，展望2022年，Q1有美西碼頭罷工的危機，加上全球新船到位的時間點，預計將落在2023年年底，因此2022年的供需狀況仍舊是「供不應求」。
成立於1966年的華新(1605)，起家產品是電線電纜，而躬逢台灣工業發展的起飛階段，透過積極參與各項電廠、道路、通訊、港口、橋梁等公共建設，營運快速茁壯，1972年股票掛牌上市，目前電線電纜佔營收的比重約37%。
兩個月的時間過去，重新檢視上述三個看好2022年鋼鐵產業發展的理由，美國1.2兆美金的基礎建設，除了正在如火如荼地展開之外，2022年一開春，中國大陸各級政府，合計便推出了高達3兆人民幣的基礎建設計畫(編按：主要用於水利、交通、能源與網路等領域)，較去年同期的1.2兆人民幣，大增150%，一方面展示全球前兩大經濟體，試圖想從政府擴大投資，來帶動經濟成長率的企圖心之外，另一方面也可稍微抵消2021年12月中國粗鋼月產量從11月的最低點6931萬公噸，跳升到8619萬公噸的負面衝擊。
檢視新一輪符合彼得林區「營運正在成長」且「股價又便宜」的潛力好股，第一檔慶龍想要研究分析的標的，就是日報從2022年2/17開始列入追蹤的電線電纜股華新(1605)，當時收盤價為27.05元。
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