談到全球未來客機需求的強勁成長，不得不提到美國(前)波音執行長米倫伯格的樂觀預估，他認為未來20年全球將需要43,000架新飛機，總價值將高達8.1兆美金。43,000架新飛機的需求是一個什麼樣的概念，以另一家航太巨擘法國空中巴士為例，過去40年空中巴士只生產過1萬架飛機，換言之，未來20年全球對新飛機的需求，將是過去40年空中巴士總計生產的4倍之多。
會有如此強勁的成長，主要是拜亞洲中產階級的快速崛起，畢竟人富有了，不需再為三餐溫飽來煩惱之後，自然就會衍生「觀光旅遊」的需求，而根據星展銀行的預估，目前亞洲中產階級的人數約5.25億，占全球中產階級的比重約28%，而未來10年亞洲中產階級人數將倍增至17.4億，並且在2020年達成佔全球比重50%的目標。
值得留意的是，2017年兩家航太巨擘同樣也對未來20年全球需求做出預估，波音Boeing預估載客量30人以上的新機需求為41,030架，總市值可達6.1兆美金，空中巴士Airbus則針對載客量100人以上的新機，做出34,899架，總市值5.3兆美金的預估。
換言之，一年的時間過去，雖然2018年全球出現了「中美貿易大戰」的雜音，市場擔憂中國大陸會拿「波音」開刀，但波音執行長非但沒有調降需求預估，反而還逆勢上升，從原本的41,030架上調到43,000架，其所衍生的產業商機，也從6.1兆美金大增至8.1兆美金。
根據ICF研究機構的統計，全球航太工業年出貨量雖然只有4,872架，但由於每架飛行器造價不斐，因此年產值可達1.7兆美金，此外，依照用途不同，可分為五大產品，分別為民航客機、軍用飛行器、私人客機、螺旋漿飛機與直升機，其中民用機需求最大，占比高達78%，軍用飛行器的需求占比則為22%。
此外，進一步追蹤波音執行長米倫伯格的談話預估，背後其實是有研究報告的支持，根據2018年波音所做的市場需求來分析，執行長米倫伯格所謂的43,000架，正確的數據應該是42,730架，其中包括24,140架對新飛機的需求，占比為56%，以及18,590架舊飛機更換成新飛機的換機需求，占比為44%。
此外，若再加計還未淘汰的5810架舊飛機，2037年全球的天空，將有48,540架的飛機在天空飛行，較2017年的24,400架大增一倍。
如此龐大的市場需求，也讓波音與空中巴士，截至2018年7月，未交貨的訂單數量分別為5,934架與7,464架，若以這兩家目前產能來看，在手訂單至少要費時7.78年與10.39年才能消化掉目前的訂單。
本文From《投資家日報》2018年10/4
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