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【投資家短評】

 

國內航運股在經歷幾年的慘澹經營之後,去年開始受惠於兩岸直航的寡佔優勢,逐漸露出轉虧為盈的曙光,如今華航(2610)又因為政策壓力而非市場機制自斷金脈,加上國際原油價不斷走高,今年營運想必將壓力倍增。

 

 

【今日最大誌】

 

國籍航空龍頭中華航空昨(7)日晚間突然宣布,自4月16日起調降台灣往返上海、北京、廣州、深圳的經濟艙個人機票售價,降幅約20%。

 

由於這是含「金」量最高的大陸四航點,長榮隨即回應,將提出更具「競爭力」的票價。直航機票價格戰即將開打。

 

華航此舉讓同業措手不及,復興航空將於今天開會討論降價幅度;長榮航空昨天表示,將尊重市場機制,一旦市場出現變化,也將提出具有「競爭力」的票價,但不願透露降幅。

 

兩岸直航票價偏高的問題,一直讓華航、長榮飽受市場批評。

多數同業無法理解華航此時選擇降價的理由,由於5月上海世博會即將開跑,往來兩岸的運量需求激增,第二季整體客運市場淡季不淡,市場需求大於供給,因此研判應與中下旬即將展開的兩岸直航談判有關,華航卯足勁為我方政府增加與對岸談判增班的籌碼。但是由於航班數仍有限,因此受惠的民眾仍然有限。這是常態性降價,非短暫優惠。

 

業者指出,在民代及消費者各方抨擊下,民航局飽受壓力,促使華航決定降價。業者認為,以春節加班機為例,由於兩岸沒有事先沒談好,結果陸籍航空飛白天黃金時段,班班客滿,台灣航空公司只能飛半夜,空機過去接客人回來,各家全都賠錢。票價本應由市場供需決定,這次國籍航空在各界壓力下降價,結果可能台灣業者自己砍價,結果是「瘦了自己」。

 

目前華航在大陸有18個航點,長榮航空有15個航點,但真正有獲利的,只有上海、北京、廣州、深圳四個航點,其中以上海航線最「肥」。

目前兩岸航空市場的票價,在不同時段、離尖峰的落差甚大;以載客率而言,台灣至上海平均都有85%至90%,北京、深圳及廣州等載客率則約50%至70%。市場人士表示,目前價格不是一方說了算,以台北至上海航線為例,如果需求大於供給,一位難求,降價對於爭取擴大市占率不會有幫助。

 

這次上海市長韓正來台,原先外界預期可能會送出松山虹橋提前對飛的伴手禮,但事後證明只是「誤會」一場。

 

【2010/04/08 經濟日報】

 

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