孫慶龍的投資部落格

車用PCB板的製作技術並不困難，但品質的要求卻非常嚴格，「零不良率」可以說是國際大廠對於供應商的要求。因此一家公司管理制度的優劣，往往則是決定是否有能力跨入車用PCB領域的關鍵。

敬鵬(2355)董事長黃維金以打入全球最大的汽車電子廠商Bosch的過程為例，單是先前對產品的驗證期就長達三年，而在這三年的過程中，Bosch不僅要求敬鵬(2355)做出167個考試板(所謂的考試板，指的是針對不同條件所進行的產品測試)與576個樣品，前前後後更派出專業的工程人員來到敬鵬的廠區，考察38次。

黃維金進一步解釋，以每一個樣品花費3~5萬的成本計算，單是產品的認證過程，就需要數千萬的資金，公司規模較小，或是技術管理能力不足的廠商，根本就無法通過客戶的認證。

然而，一旦廠商能夠順利打入國際大廠的供應鏈，不但將會帶給公司長期穩定的訂單，也由於高進入障礙的產業特性，因此公司營運的成長空間就會很大，他說：「目前下游客戶對於車用PCB板需求的量，敬鵬的產能根本已經不夠用，因為目前有資格的供應商，全世界屈指可數。」

黃維金自豪的說：「幾乎所有客戶對任何產品的要求，敬鵬都可以做的出來，因此全世界的客戶只要來看過敬鵬的廠區，很少不會不跟敬鵬做生意的」。

這也解釋，敬鵬(2355)在全球車用PCB的市場佔有率，近幾年得以快速提升的原因，從2009年4%跳升至2010年的7%，預估2011年將有機會上看10%的全球市佔率。

除此之外，不同於台灣印刷電路板同業，過去幾年為了降低生產成本，一股腦地將生產基地轉往中國大陸，董事長黃維金選擇將根留在台灣，追求產品技術的提升，降低台灣薪資水準較高的影響。

以目前敬鵬(2355)在台灣的生產比重占整體營收將近7成來看，根留台灣的程度，不僅是同業第一，更是遙遙領先，黃維金拿出財報數據強化公司的經營策略。

敬鵬(2355)在車用PCB板的產線，全部都設在台灣，一方面是因為相較於其他產品線，車用PCB板不但資本密集較高，自動化生產的程度也較高；黃維金舉例，一般而言，PCB板廠商1名工人1個月的產值能有15~16萬元就算很好，屬於勞力密集度高的產業，由於自動化程度有限，因此必須前往人力成本較低的中國大陸或東南亞設廠，但車用PCB板，1名工人1個月少說可以帶來27~28萬的產值，自動化的程度較高，人力成本較低，因此將生產線留在台灣，仍然具有競爭力。

 除此之外，台灣員工較高的人力素質，更是確保生產流程「零不良率」的最大後盾。黃維金進一步說明，7、8年前日本松下想在中國和台灣尋找合作的廠商，前前後後一共考察了11家廠商，敬鵬是最後一家，原本松下已經不抱任何期望，以為又是一家普通的公司，但一進入到敬鵬廠區，卻發現不僅生產設備好，員工更是訓練有素，從那時候開始，敬鵬就與松下合作至今。

「每五年，敬鵬都會擬定一個五年計畫」黃維金說，展望未來的五年，繼續深耕本業，仍然是帶領敬鵬(2355)穩定成長的重要經營策略。他說，企業經營的過程中，一定會遇到不少的困難和挑戰，但重點還是在於「知己知彼」，先把「知己」放在前面，才能知道自己有多少的能耐，做的事才不會超過企業本身的能力，如此一來才能「百戰百戰」。

【延伸閱讀】