孫慶龍的投資部落格

沉寂10年的電動車產業，一直到Tesla在電池技術上成功突破瓶頸之後，才出現了全面發展的可能，至於Tesla的技術突破，可從以下兩方面來看。

(一)解決電池壽命太短的問題：

(二)解決電池續航力不足的問題：

為了提高電池的續航力，Tesla在電池設計上，完全跳脫傳統汽車產業的思考，大膽採用NB所使用的18650鋰電池，並且透過在汽車底部鋪上大面積電池裝置，利用超過7,000顆鋰電池串連組成的裝置，達到一舉提高電池續航力到300公里以上的目的。

Tesla上述的電池設計，不僅提供台廠跨入的契機，更讓近幾年飽受3C行動裝置崛起威脅的電池模組廠，有了下一個產業大成長的機會，至於機會在哪？就必須得從產業分析的角度切入。

上圖中的電池組，是運用在NB的產品上，其中電池芯的部份，是先把2個電池芯並聯在一起，再把3組像這樣並聯的電池芯串聯起來，最後形成市場中所謂的6芯鋰電池。

一般而言，鋰電池除了電池芯之外，還有另外兩個主要的元件，包括機殼與電源控制板，其中電池芯是最主要的關鍵零件，不但技術門檻最高，資本門檻也相對較高(興建一座電池芯廠要價約30億元台幣)，因此長期都掌握在日、韓廠商的手上，而台灣廠商的強項則是放在電池模組這塊，由於電池組在組裝的過程，必須得考量「保護安全迴路」的設計問題，因此讓擁有電子與電機專業技術的台灣廠商，有可切入發揮的地方。

以鋰電池組佔營收比重約98%的新普(6121)為例，其生產的流程就是先向上游電池芯的廠商例如Pansonic或Sony拿材料，並搭配機殼與電源控制板組裝成電池，最後出貨給下游例如HP、Apple、聯想、宏碁等3C電子的品牌廠商。

除此之外，鋰電池的下游應用產品不同，因此所須內建的電池芯也不一樣，整體而言，手持裝置所需的電池芯約1~2顆，NB所需的電池芯約4~6顆，電動車所需電池芯可達到6,800顆，換言之，近幾年由於需要電池芯較少的手持裝置快速崛起，因此不但侵蝕NB市場，更影響新普的獲利表現，不過隨著電動車開始出現普及的契機，確實提供了台廠營運大成長的養分。

具體來說，從產品所需的電池芯數量來計算，一台電動車相當於1,133台的NB，或3,400台的手機，換言之，以2015年全球NB銷售量1.64億台推論，電動車只要賣出14.47萬台，就可相當於NB的整體規模，此外，以2015年全球智慧型手機出貨量12.93億支計算，電動車只要賣出38.02萬台，就相當於智慧型手機的整體規模。

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