首先先來檢視全球海運產業的現況，2021年Q3的傳統旺季，受到FMC美國聯邦海事委員會的調查，一度干擾了運價，不過Q4在美國總統拜登介入協調碼頭作業，與年底聖誕節節慶需求暢旺下，還是帶動了一波在傳統淡季下的需求上升，展望2022年，Q1有美西碼頭罷工的危機，加上全球新船到位的時間點，預計將落在2023年年底，因此2022年的供需狀況仍舊是「供不應求」。
目前全球海運產業供不應求的狀況，也實際反應在運價持續走升的趨勢上，由於中國大陸是全球出口最多的國家，因此每週公布的SCFI中國-上海出口集裝箱運價指數，與CCFI中國-出口集裝箱運價指數，便是重要觀察全球貿易供需現狀的指標，其中SCFI上周五12/10再度創下波段的新高，指數來到4810。
換言之，在運價還在持續走升，在2022年依舊供不應求的客觀條件下，陽明、長榮、萬海、台驊控股明年的獲利，合理預估還是可以維持一定的水準，而根據法人預估，陽明(2609)2021年EPS將落在45.7元，2022年則下降至37.88元，長榮(2603)2021年EPS將落在42.47元，2022年則下降至40.73元，萬海(2615)2021年的EPS將落在39.82元，2022年則上升至44.29元。
雖然海運股2022年還是可維持一定獲利能力，但仍需留意這種景氣循環股該採用何種評價方式？「預估EPS*預估本益比3~5倍」或許可參考，相關的內容，可點選以下影音觀點。
本文From《投資家日報》2021年12/14
【日報預覽圖】：
全站熱搜
留言列表
{{ article.title }}
