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為了進一步了解台灣船舶產業的未來趨勢，近日慶龍前進第一線，獨家專訪扮演推動台灣船舶產業的靈魂人物，現任船舶協會理事長的柯永澤，相關分析內容，也將分享在接下來的分析師文章中。

回顧台灣過去20年的船舶產業，在巨型遊艇與貨櫃船等利基型產品的增長帶動下，雖然產值一路從1997年時的321億元，倍增到2008年最高峰時的658億元，但由於後續欠缺其他船型的開拓與挹注，因此產業增長不僅陷入停滯，2015年產值更只剩下610億元，較高峰時的規模衰減了7.86%。

有鑑於台灣船舶產業目前正走在轉型的十字路口，加上新政府擘劃未來國防產業政策，將「發展船艦工業」視為施政重心，因此在搭配「國防自主」的戰略目標之後，期望能藉由國艦國造的計畫，一方面帶領台灣船舶產業進入升級之路，另一方面則全面提升並培育出更多具有世界競爭力的本土廠商。

「台灣目前在研發設計與製造的能力，海軍的所有艦艇，其實都可以自己建造了，」西德柏林工業大學船舶推進學博士、目前擔任財團法人船舶暨海洋產業研發中心(以下簡稱船舶中心)執行長柯永澤表示，國艦國造最大的好處，一方面可以扶植本土供應鏈的廠商，另一方面每年更可省下龐大的國防預算，「一般而言，艦艇後續的維修與保養費用，是造價的2~3倍，如果是跟國外採購，維修費用有時會誇張到比本土廠商還貴上5到10倍，」他進一步補充，國防自主對於艦艇性能的提升也有很大的幫助，「這幾年電子資訊產品進步得很快，台灣本來電子就很強，其實是不需要老外來協助的，」他語帶自信的表示。

國艦國造的概念，早在1975年便開始推行，當時海軍委託台船公司建造了2搜人員運輸船，之後也陸續委託飛彈巡防艦、油彈補給艦、飛彈快艇等船艦的製造，而截止2015年年底，海軍國艦國造已累積了61艘，總產值也達到1300億元的水準，此外，用於海巡署的巡防救難艦、警用巡邏艦、漁業巡護船等，也累積建造了61艘，累計總產值提升到200億元之際，也培育出中信、慶富、龍德、高鼎等本土的承造船廠。「目前海巡署最大噸位的3000噸級巡防救難艦，就是完全由國人自行設計、研發與建造，」他接著說，這對於成本的降低，與後續維持船況的補修與性能再升級，都將產生極大的助益。

此外，雖然「國艦國造」的概念，早在1975年便開始推行，不過以巡防艦為例，船體組裝(佔造船成本的15%)、船舶設計(佔6%)、軸系推進系統設備(佔5%)等可委由民間廠商以及船舶中心製造與設計，但截至目前為止，國內整體的自給率也僅為30%，其他例如通訊設備(佔2%)、導航儀器(佔9%)、柴油推進主機(佔13%)、戰鬥系統(佔40%)等，仍須仰賴美國、德國、日本、丹麥、芬蘭等國外廠商。

因此未來如何透過國艦國造的政策方針，培育出更多具備「進口替代」能力的本土廠商，將攸關台灣船舶產業的整體發展，「畢竟過去產業發展的內容，都是偏重商船的領域，而非國防軍事。」柯永澤一語點出台灣未來在發展國艦國造，甚至潛艦國造所需面臨到的問題。

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