追蹤拓凱(4536)這幾年的產品布局，似乎可隱約感受到航太領域才是董事長沈文振最大的成長目標，畢竟2017年底接受媒體採訪時，沈董認為2020年完成兩岸大擴產之後的拓凱(編按：預計將投入約4.5億台幣擴大廈門的生產基地，以及砸下約30億台幣打造台中廠區)，未來航太產品佔營收比重，將有機會成長到50%以上，換言之，較今年Q1航太產品佔營收比重的9%，可望呈現三級跳的成長內容。
為了提高航太產品訂單爭取的能量，2018年的拓凱(4536)將營運重心放在「加強環保材料的開發」以及「航空及材料認證」，主要是擴大與航太客戶Honda Jet在商務飛機的合作。
日本汽車大廠本田 Honda從1986年，就開始投入7人座以下商務噴射飛機的研發，雖然2003年在美國就進行了第一次的飛行，但直到2015年才成功取得美國聯邦航空管理局的認證、並於隔年再獲得歐洲航空安全機構的認證之後，才開始進入到商用化的階段。
Honda Jet每台售價約500萬美金，相較於一般私人商務機價格，至少從1600萬美元起跳，Honda Jet顯然是主打「物美價廉」的行銷策略，並訴求城市與城市之間「空中計程車」的服務市場，2017年銷售量為43架，全球目前累積銷售已達84架。
Honda Jet雖然是日本企業，但目前銷售區域，完全還是集中在海外，分別在北美、中南美、歐洲、東南亞、中國、印度與中東等各地銷售，不過就在今年6月，宣布指定丸紅Aerospace作為代理商之後，一方面預計在2019年開始啟動日本國內的銷售計畫，另一方面則期望能藉由日本的內需市場，來擴大Honda Jet的競爭力，不過從客觀數據來看，美國仍是全球最大的消費市場，佔比達到95%，其次依序為德國、法國與日本。
拓凱(4536)從2015年開始，便成功打入到Honda Jet的供應鏈，主要是提供各項飛機結構的組裝件，隨著Honda Jet全球銷售量逐漸上升，客機訂單數量，也從每個月的4到5架，提高到5到6架，對拓凱的營收貢獻，也從200萬美金，提升到400萬美金。
此外，隨著2019年Honda Jet開啟啟動日本的銷售計劃，預估除了可以直接帶動拓凱未來的訂單之外，更支持董事長沈文振決議在今年擴大兩岸投資，一方面投入4.5億台幣擴大廈門生產基地，另一方面則砸下30億台幣打造台中廠區，期望能作為拓凱航太產品的生產重鎮。
再者，拓凱(8436)在飛機結構部件除了是日商Honda Jet的供應鏈之外，同時也是美國黑鷹直升機、BA-609英國航空的供應鏈廠商，顯示拓凱的航太產品確實已通過國際大廠的品質認證。
本文From《投資家日報》2018年9/17
日報從拓凱(4536)在82.5元追蹤至今，最高漲至150元，含3元股利，最佳獲利已達85%
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