孫慶龍的投資部落格

發展電動車的最後一哩路，就是要廣設「充電站」到可以比擬「加油站」的密度之後，才能帶動整個產業進入到大爆發的成長階段。

當然，充電站的密度要能夠比擬加油站，未來仍有非常大的努力空間，以美國為例，目前境內有高達15萬座的加油站，但Tesla即使這幾年非常努力興建充電站(興建一座成本約15萬美金)，全美加起來的數量還不到600座，換言之，若以100分為作為比較基礎，充電站頂多只到0.4分而已。

雖然充電站之於加油站的比率是如此的微不足道，但由於基期非常低，因此成長幅度就會非常驚人，若以0.4分進步到4分為例，成長就高達10倍之多。

此外，根據市調機構HIS的預估，2020年全球電動車充電樁將從2014年時的100萬台，成長到1270萬台，6年暴增12倍，再者，中國能源局也樂觀預估，2020年全中國的充電樁不僅可達到450萬台，整體市場規模也將從2016年時的330億人民幣，上揚到1260億人民幣。

換言之，未來幾年支應電動車發展所需電樁，將是一個非常明確的產業成長趨勢。

確認了充電樁長線的成長趨勢之後，接下來就要拆解相關零組件以及台股的供應鏈廠商，整體而言，可分為三大次產業：

(一)充電槍與系統

包括台達電(2308)、健和興(3003)、信邦(3023)、維憙(3501)等4家廠商，其中台達電負責充電站的管理系統、健和興與維憙則提供充電槍的零組件，信邦則生產充電組的槍頭。

(二)充電樁與充電站

包括東元(1504)、新普(6121)、康舒(6283)等3家廠商，其中新普選與中國普天合作，共同進軍充電站的市場。

(三)充電柱與充電座

包括中興電(2308)、華城(1519)、裕隆(2201)等3家廠商。

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