今年1/23鴻海(2317)董事長劉揚偉對外發表了對公司營運的看法，由於Q1出現過去從未見過的榮景，因此也讓集團幾個重要廠區今年出現「春節加班」的情況，假期縮減至兩天；此外，電動車布局的發展時程，也比預計規畫提前一年，不僅展示了三款電動車，分別為Model C(編按：平價休旅車、預計售價新台幣百萬元內)、Model E(編按：旗艦轎車、最高可達750匹馬力、0-100秒加速只要2.8秒，電池續航力達750公里)，以及Model T(編按：電動巴士、電池續航里程超過400公里，最高車速可達每小時120公里)，更陸續成功取得美國、東南亞、歐洲等客戶的訂單。
上述所謂電動車訂單，進一步追蹤的內容，分別為2022年上半年台灣的E Bus正式銷售；與gogoro合作建立在中國大陸的電池模組與換電站；2022年下半年透過買下美國Lordstown的廠房，直接取得電動皮卡車Endurance的訂單；與泰國國家石油PTT合資成立電動車的生產基地，預計2023年產能達5萬台，目標年產能達15萬台；與中東的沙烏地阿拉伯以及歐洲汽車大廠BMW合資公司製造電動車的計畫。
看到鴻海(2317)過去一年多以來，馬不停蹄地在布局電動車領域，一方面是希望能降低過去太依賴iphone組裝業務，以及組裝訂單被紅色供應鏈立訊瓜分的風險，另一方面則是期望能為年營收已達5.9兆元的鴻海，再找到一個可以繼續支持營運成長的新產品。
平心而論，雖然鴻海非常在積極布局電動車領域，但目前對營收的貢獻還是「九牛一毛」，僅約百億元台幣左右，預計最快也要等到2023年才能見到明顯的營收貢獻，至於董事長劉揚偉的目標，則是希望能在2026年成長到1兆台幣的目標。
換言之，現階段的鴻海(2317)，雖然只能從3到5年的長線角度去思考其投資價值，但只要進場的價格夠漂亮，依然能夠創造「富貴穩中求」的投資優勢。
本文From《投資家日報》2022年1/25
當時鴻海(2317)股價在103元
至今最高漲至116元，波段最高漲幅已達12.6%
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