根據中國國家製造強國建設戰略諮詢委員會的規劃,2020年大陸新能源車的占比不僅要達到總汽車需求量的5%,規模成長到200萬輛,自主品牌的市占率更要達到70%以上。

 

 

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換言之,未來幾年雖然中國大陸的官方,明確要積極發展例如電動車這樣的新能源車,但自主品牌才是真正發展的重點,因此也讓Tesla在規劃中國市場的營運布局時,不得不選擇前進大陸設置生產基地,並預計投資90億美金在上海與中資企業合資成立一家新公司,一方面可享有免徵25%進口關稅的優惠,另一方面又符合大陸官方的政策方向。

 

 

此外,根據工研院IEK的資料顯示,中國大陸目前有六大汽車品牌的產業聚落,分別為東北地區、華中地區、西南地區、京津、長江三角洲與珠江三角洲,而從Tesla落腳在上海來看,未來有機會成為Tesla合作夥伴的汽車廠,就屬上汽、上海大眾與上海通用等三家,其中,目前產業界認為最有機會雀屏中選的,首推上海大眾。

 

 

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一旦Tesla開啟了與中資企業合作的布局,台廠目前的供應鏈廠商勢必會遭受被瓜分訂單的衝擊,甚至目前市場已傳出電源供應器大廠康舒(6282),已確定無法打入到新一代Model 3的供應鏈中。

 

 

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上述的產業發展趨勢,確實讓人感到憂心,不過商場競爭本來就是殘酷的,畢竟當大陸官方訂出2025年電動車年銷量要上看300萬台的政策目標之後,勢必會牽動國際大廠本身的利益考量。

 

 

 

 

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