目前日期文章:201610 (19)

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一般而言,當一家公司決定投入「大擴產」的準備,理由不外乎有三點,就是準備迎接新客戶、或新產品、或新市場,對力成(6239)而言,近幾年的大擴產,背後的原因,就是準備接收國際DRAM大廠美光的新增訂單,與新增產品的挹注:

 

 

2016-10-26 下午 02-51-48

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基本上,要符合成長股DNA的買進條件,有以下4點:

 

 

2016-10-26 下午 02-40-33

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成立於1990年的訊連(5203),是台灣少數具有世界競爭力的軟體廠商,核心產品為Power DVD、Power Director等影音撥放與編輯軟體,由於訊連主要採用B2B(企業對企業)與硬體裝置搭載的營運模式,因此全球前10大的PC品牌皆為訊連的客戶。

 

 

2016-10-17 下午 05-37-01

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漢平(2488)第一次出現在《投資家日報》中,日期可追溯自2014年的11/27,當時慶龍透過葛林布雷的選股邏輯,篩選出股價在低基期,公司又有獲利基礎的21家公司,其中漢平的綜合分數不僅名列第17名,對照當時的股價,更只有18.7元。

 

2016-10-17 下午 05-27-29

 

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長期以來,慶龍在觀察一檔股票,若覺察到在沒有任何市場的利多訊息下,竟出現「股價」與「融資」同步大漲的變化時,第一直覺的反應,就是:有內部人因掌握公司營運的利多訊息,因此積極進場買股票,並透過融資槓桿的效果,企圖想要創造短線上最大的利潤。

 

2016-10-17 下午 01-23-14

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過去幾年,由於勤誠(8210)面臨到原本客戶市占率下滑的衝擊,因此積極調整營運與產品研發的策略,透過強調客製化與機電系統整合的能力,爭取潛在客戶的認同,並於2014年推出以希臘女神「Athena(雅典娜)」為名的專案行銷於市。

 

2016-10-17 下午 04-49-23

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從技術分析的角度來衡量,近期勤誠(8210)的股價走勢,確實看到了有利多方的發展條件,主要是基於「完成短中長期均線的糾結」與「帶量突破收斂三角形的整理型態」等兩大理由。

 

2016-10-17 下午 04-51-50

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追蹤勤誠(8210)公布2015年的稅後淨利與現金股利,在去年年底「趕進度」的動帶動下,全年EPS獲利來到4.22元,現金股利則為2.6元,雖然分別較2014年4.52元營運高峰的EPS與3元的現金股利,出現衰退的內容,但若進一步拆解單季的獲利水準,去年勤誠Q4的獲利表現,確實讓人眼睛為之一亮。

 

2016-10-12 下午 01-21-22

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英國成功脫歐的公投結果,在跌破所有民調專家的眼鏡之後,勢必將對接下來的全球金融局勢,投下一顆震撼彈,其中,在政治面的影響,主要關鍵就在於此次留歐(下圖表黃色區域)與脫歐(下圖表藍色區域)的民意分布,出現非常明顯的南北對抗,因此英國脫歐公投之後,下一階段要面對的,就是:蘇格蘭的獨立公投。

 

 

2016-10-14 上午 11-33-31

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中鋼(2002)後市看漲的觀點,其實慶龍自今年以來,便在不同的媒體上發表相關的論點,而有興趣的朋友,可至以下延伸閱讀,點選收看。

 

2016-10-12 下午 12-58-32

 

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追蹤2016年Fed具有投票權的10位成員中,最受華爾街注意的焦點,主要還是放在主席葉倫、副主席費雪、布雷納德以及杜德利等四位成員上,因此雖然Fed波士頓分行總裁羅森葛倫9/9一席Fed應升息的談話,立刻引爆美股黑色星期五的重挫,然而,僅經歷兩天的時間,在聯準會即將進入到決策會議開會前的緘默期前,布雷納德罕見發表言論,認為:由於目前美國通貨膨脹仍舊疲弱,加上就業不足的狀況仍未改善,因此不支持現階段Fed啟動升息。

 

2016-10-6 下午 01-16-41

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「台灣目前在水面艦艇的設計能力沒有問題,建造也沒有問題,即使是門檻較高的戰鬥系統,也有中科院可以做,因此未來想要做幾艘都行,」西德柏林工業大學船舶推進學博士、目前擔任船舶中心執行長柯永澤表示柯永澤綜觀台灣各方面的技術能力之後,做了以上的結論,並認為國艦國造所衍生出來的技術難題,台灣廠商都可以順利解決,不過若進一步進展到潛艦國造,「即使是擁有豐富建造軍艦經驗的台船,都要重新訓練了,」他分析表示,至少需要10年以上的時間,才夠培育出相關的能力。

 

2016-9-26 下午 04-33-10

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回顧今年520以來三大法人的買賣超狀況,雖然投信在上市櫃分別賣超了58.33億與86.1億,自營商在上市的避險操作也達到賣出534.92億的規模,但在外資合計買超達到3885億(包含上市的3719億與上櫃的165億)下,推波助瀾這波台股的走勢最高來到9/8時的9,278點。

 

 

2016-10-6 下午 12-54-46

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回顧1997年以來台灣船舶產業的發展歷程,主要歷經三個階段,1997年到2008年為成長期,產值能夠從321億元倍增到658億元,關鍵就在「巨型遊艇」與「貨櫃船」兩大船型的增長挹注,但好景不常,2009年到2013年進入衰退期之後,最低還曾跌落到540億元的水準,而2014年以後,便進入轉型期的階段。

 

2016-9-26 下午 04-13-21

 

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為了進一步了解台灣船舶產業的未來趨勢,近日慶龍前進第一線,獨家專訪扮演推動台灣船舶產業的靈魂人物,現任船舶協會理事長的柯永澤,相關分析內容,也將分享在接下來的分析師文章中。

 

2016-9-26 下午 04-13-02

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